象山港跨海大桥双塔成功封顶

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 林宗刚 谭春锋(tánchūnfēng) 6月16日，由宁波市轨道交通(guǐdàojiāotōng)集团建设，中铁大桥院设计，中铁大桥局等单位承建的(de)宁波至象山市域（郊）铁路象山港跨海大桥南北两座主塔双双封顶，标志着(zhe)国内首座市域（郊）铁路跨海大桥建设迎来(yínglái)突破性进展。 宁波至象山(xiàngshān)市域铁路(tiělù)象山线(xiàn)连接宁波城区与象山县，全线长约61.45公里，共设10座(zuò)车站。作为市域铁路象山线的控制性工程，象山跨海大桥全长8.276千米，为主跨688米的组合式(zǔhéshì)钢箱梁斜拉桥。大桥建成后，将创下国内首座市域（郊）铁路跨海大桥、国内并行既有线(jìyǒuxiàn)最大跨径桥梁、国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥等多项纪录。 此次封顶的两座主塔采用(cǎiyòng)了独特的“钻石”造型设计，高度均(jūn)为225.5米，相当于75层的摩天大楼高度，其中(qízhōng)北主塔分41个节段浇筑，南主塔分39个节段浇筑。 如此庞大的海上“钻石”，如何保障(bǎozhàng)其站得稳、立得直？“我们采用可视化动态监测系统，通过(tōngguò)500多个传感器24小时不间断(bùjiànduàn)‘把脉问诊’，实现毫米级精准爬升。就像戴(dài)上了一副‘透视镜’，能精确掌控大桥在建设过程中的每一点细微变化。”宁波海事局(hǎishìjú)张瀚鲲告诉记者。 大桥与现有的甬莞高速桥仅相距50米，两桥比肩而立，施工空间受限。项目建设过程中，建设者们既要确保(quèbǎo)(quèbǎo)新桥建设稳步推进，又要确保既有桥梁不受影响。为此，项目团队在现场设置了禁航信号标志、临时航道应设等诸多防护设施(shèshī)，同时在既有桥梁上设置沉降观测点，采用自动化测量机器人，按照设定的监测(jiāncè)频率全自动测量，通过(tōngguò)无线数据采集系统，将监测数据(jiāncèshùjù)实时(shíshí)传输至监测平台，并做到多级沉降位移预警，确保施工不对既有桥梁造成影响。 除(chú)既有桥梁因素外，自然环境也给施工造成了不小的影响。“面对海上复杂(fùzá)地质条件(tiáojiàn)、高空强风作业等挑战，我们运用了BIM技术全程模拟封顶过程，通过(tōngguò)智能调度系统(xìtǒng)精准控制，实时监测主塔应力、位移、变形等关键指标，确保封顶施工一次成型。”中铁大桥局宁象城际铁路5标项目经理陈正东介绍。 此外(cǐwài)，为保证施工安全，宁波轨道交通携手宁波海事(hǎishì)部门，在施工海域开启全时段(shíduàn)“线上+线下”巡逻护航模式。“施工区域气候复杂多变，我们科学分析气象海况，指导施工单位优化通航安全保障方案，‘一船一策’制定施工船舶防台预案(yùàn)。并借助数字化平台(píngtái)24小时远程实时监控(jiānkòng)，畅通预警预控(yùkòng)渠道，同时开展‘海巡艇+无人机’立体式巡航，全面检查施工船舶状况(zhuàngkuàng)和船员履职情况，确保船舶适航、船员适任，为大桥安全施工保驾护航。”宁波宁海海事处副处长张占东介绍。 宁象市域(shìyù)（郊）铁路作为宁波(níngbō)市域铁路网的重要南翼线路，其定位是全省首条“共同富裕(gòngtóngfùyù)示范线”，承担了宁波主城区至象山的出行及宁波主城区和象山城镇的内部通勤出行，同时兼顾宁波西综合(zōnghé)交通枢纽(jiāotōngshūniǔ)的集散功能。象山港跨海大桥建成后，将为宁波海域再添跨海新通道，推动(tuīdòng)宁波都市圈建设进程，带动“南三县”融入宁波城区发展，构建起区域发展大动脉。 来源：工人日报(gōngrénrìbào)客户端